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    經濟觀察網記者周菊在新能源汽車的發展中,國家產業聯盟的發展備受關注,因為其董事選拔可能代表了該行業的最高技術水平。

。但是,自去年以來,汽車工業聯盟的股太和企業投資_58投融資|www.58trz.com權一直在波動。日前,繼國聯汽車動力電池研究院(簡稱:國聯研究院)增資項目掛牌半年未成交后,北京智能車聯產業創新中心有限公司(簡稱:車聯創新中心)的部分股權也面臨被拋售。

北京產權交易所5月18日發布的信息顯示,北京亦莊國際投資發展有限公司(簡稱:亦莊國投)將以1800萬元轉讓車聯創新中心的21.67%股權。

目前,亦莊國投為車聯創新中心的第二大股東,持股比例26.67%,在出讓21.67%股權后,持股比例將降低至5%。

從亦莊國投的轉讓價格看,其投資溢價并不高。公告顯示,亦莊國投對21.67%股權的轉讓價為1812.32萬元。2016年的資料顯示,亦莊國投彼時入股資金為160阿拉善左旗項目貸款_58投融資|www.58trz.com0萬元。

以此計算,亦莊國投21.67%股權四年的溢價僅為512萬元。

“由于價格比較低,目前咨詢的投資人不少,但尚未成交。”5月28日,負責車聯創新中心股權轉讓項目的經紀人告訴經濟觀察網記者。車聯創新中心成立于2016年10月,由千方科技、亦莊國投聯合北汽新能源、福田汽車、長城汽車某企業承攬一工程項目管理_58投融資|www.58trz.com及百度等十幾家股東聯合出資。其中,千方科技持股比例最高為40%。

而在車企中,北汽新能源的持股比例最高,為10%,其次為福田汽車5%,長城汽車最少,為0.83%。作為首個國家級智能汽車與智慧交通產業創新平臺,車聯創新中心有國資加持,加上百度和阿里巴巴(千方科技的第一大股東)的入局,被認為有望在智能駕駛與車聯網技術方面實現快速突破。另外,隨著“新四化”和“新基建”的推進,智能駕駛與車聯網的“風口”也在加速到來。在這樣一個充滿機遇的時間點,為什么亦莊國投毅然拋售車聯創新中心股權?“亦莊國投是國有資本,雖然沒有明說,但國資委對它們有退出(參股公司)的要求,亦莊國投在之前孵化好的一些項目中都在陸續退出。

”上述經紀人告訴經濟觀察網記者。資料顯示,亦莊國投投資項目眾多,其中在關于汽車的投資中,除了車聯創新中心,還有一家叫做北京新能源汽車技術創新中心有限公司(簡稱:北京新能源創新中心)。北京新能源創新中心也是一個聯盟性質的企業,由北汽集團、北汽新能源、寧德時代、亦莊國投等企業出資,其中北汽集團和北汽新能源分別持股31.25%,亦莊國投持股12.5%。但截至目前,亦莊國投在北京新能源創新中心的持股情況暫未發生變動。亦莊國投轉讓車聯創新中心股權被認為與國資委政策有關。今年1月,國資委改革局發布《關于中央企業加強參股管理有關事項的通知》,要求國有資本對參股企業合理運用增持、減持或退出等方式加強價值管理,提高國有資本配置效率。對滿5年未分紅、長期虧損或非持續經營的參股企業股權,要進行價值評估,屬于低效無效的要盡快處置,屬于戰略性持有或者培育期的要強化跟蹤管理。從車聯創新中心的情況看,其到目前為止已經成立4年,但在業務規模上仍然較小,這被認為可能是亦莊國投拋售部分股權的原因。公告內容顯示,車聯創新中心在2019年收入2888.15萬元,凈利潤僅為847.31萬元。而在2020年一甘肅金控融資擔保集團股份有限公司_58投融資|www.58trz.com季度,車聯創新中心營業收入為587.71萬元,凈虧損19.96萬元。與此同時,該聯盟在汽車業中的存在感也并不高,經濟觀察網記者向聯盟成員北汽新能源及長城汽車內部人士詢問業務進展,但對方均表示對于該聯盟的運作情況及是否為企業帶來回饋并不清楚。此外,去年車聯創新中心還經歷了股東變更。資料顯示,2016年風頭正旺的樂視汽車(法樂第)也加入了車聯創新中心,其出資600萬元,持股比例10%,但到2019年3月,啟信寶數據顯示,樂視汽車消失在了名單中,而這也無疑加重了車聯創新中心的資金壓力。但值得注意的是,亦莊國投仍保留了車聯創新中心5%的股權,這可能是由于該聯盟仍處于培育期,亦莊國投希望通過引入新投資者的方式強化該聯盟的發展。

車聯創新中心官方資料顯示,公司目前已擁有2個封閉測試場,在2019年,其累計向20多家企業、科研團隊、行業協會等提供1160個小時的服務,但封閉測試場的每小時單元測試費較低,只有百元左右。

而其發起成立的智通智能交通產業聯盟(簡稱:智聯會)會員單位已達到83家,包括蔚來、車和家、豐田等主機廠,以及一些高校和科研機構等。總體來看,目前國內汽車業聯盟漣水公司融資_58投融資|www.58trz.com性質企業的生存狀況都未達到預期,除上文提到的國聯研究院及車聯創新中心,多年前奇瑞和廣汽的合作早已告吹,滴滴此前牽頭成立的出行行業“洪流聯盟”也已各自為營。這些合作失敗的主要原因被認為是合作并非完全市場化,且各方利益難以協調。但即便有這些“前車之鑒”,在汽車行業負重前行的情況下,新的聯盟仍在不斷形成,如去年東風、長安、一汽與蘇寧成立T3出行,廣汽與上汽牽手進行新能源及智能網聯等方面的合作,今年華為聯合18家車企組建智能車聯生態圈。而與此前不同的是,當前車市持續下行,汽車行業惠安項目投資_58投融資|www.58trz.com企業都有著非常現實的市場壓力,在這種情況下,聯盟成員的“團魂”能否被激發,將決定著這些新聯盟的未來走向。。

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